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Salve a tutti!
E' da un po' che mi frulla in testa quest' idea e, anche se sicuramente non sono il primo ad averla avuta, non ne ho trovato traccia sul wb.
L' idea sarebbe quella di adattare un corpo farfallato di origine motociclistica al Tmax, nella fattispecie il modello 2008.
Per ora ho preso in mano soltanto il gruppo farfallato di un CBR 600 mod. 2005 e dovrei riuscire a vederne degli altri a breve. Quello che non mi convincie di questo farfallato è l' interasse tra i condotti venturi. Nel Tmax l' interasse è di 67mm, mentre nel corpo honda è di 75. Si potrebbe ovviare a questa differenza inclinando, verso l' esterno, i collettori di aspirazione di circa 3 gradi ogniuno e poi vedere di far tornare le luci di assemblaggio. Però mi sembra una mezza schifezza!
Altro dubbio riguarda la possibilità e la relativa facilità di dividere un corpo per quadricilindrico ed adattarlo al bicilindrico ed inoltre come comportarsi con i fori degli iniettori che sono presenti nei corpi da moto? Come se non bastasse, ho visto che alcune marche di moto usano una doppia farfalla, una comandata dall' acceleratore ed un' altra comandata da un motore elettrico, in quel caso bisognerebbe levare la farfalla elettrica, poi c' è il problema del tps da affrontare e del supporto cavi di comando.
In definitiva mi servirebbe un aiuto per capire se tutto questo sbattimento ha un senso, ovvero, se il gioco vale la candela o se è preferibile a livello di prestazioni / costo optare per un corpo maggiorato per Tmax.
Un grazie a chiunque voglia intervenire!
E' da un po' che mi frulla in testa quest' idea e, anche se sicuramente non sono il primo ad averla avuta, non ne ho trovato traccia sul wb.
L' idea sarebbe quella di adattare un corpo farfallato di origine motociclistica al Tmax, nella fattispecie il modello 2008.
Per ora ho preso in mano soltanto il gruppo farfallato di un CBR 600 mod. 2005 e dovrei riuscire a vederne degli altri a breve. Quello che non mi convincie di questo farfallato è l' interasse tra i condotti venturi. Nel Tmax l' interasse è di 67mm, mentre nel corpo honda è di 75. Si potrebbe ovviare a questa differenza inclinando, verso l' esterno, i collettori di aspirazione di circa 3 gradi ogniuno e poi vedere di far tornare le luci di assemblaggio. Però mi sembra una mezza schifezza!
Altro dubbio riguarda la possibilità e la relativa facilità di dividere un corpo per quadricilindrico ed adattarlo al bicilindrico ed inoltre come comportarsi con i fori degli iniettori che sono presenti nei corpi da moto? Come se non bastasse, ho visto che alcune marche di moto usano una doppia farfalla, una comandata dall' acceleratore ed un' altra comandata da un motore elettrico, in quel caso bisognerebbe levare la farfalla elettrica, poi c' è il problema del tps da affrontare e del supporto cavi di comando.
In definitiva mi servirebbe un aiuto per capire se tutto questo sbattimento ha un senso, ovvero, se il gioco vale la candela o se è preferibile a livello di prestazioni / costo optare per un corpo maggiorato per Tmax.
Un grazie a chiunque voglia intervenire!
-Francesco-T Max White 500 2012
'09 io c'ero
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