Aspirazione

[anonimo]

Eh i cornetti sono una cosa fantastica......ci sono differenze evidenti, non tanto, ma sa solita differenza, uno davanti e l'altro dietro.....i miei cornetti sono un po' particolari, hanno una conicita davvero "strana".
Il mio motorista mi ha fatto morir dal ridere.......il mio motorista fa anche lui dei tmax, e gli ho dato delle trombe.......entro in officina, sembrava fossero piovute trombette hahahahhahhahaahah chiedo "stai testando?" e lui "si, ma le tue vanno di più, non ce n'è" e io "beh, allora si vede che qualche volta, un poì il c..o, un po' non so cosa....ci prendo"

A primo acchitto, se un motorista li vede potrebbe anche dire che non vadano, non sono fatte coi soliti canoni, ma dovendo fa funzionare dei motori turbo anche in fase aspirata (che è come far funzionare un motore con un tappo) mi sono fatto davvero tante, ma tante prove fino ad arrivare a questo profilo sul tmax ho cominciato suil 500, prima ho trovato grossolanamente in linea di massima la lunghezza e poi la conicità....sul 560 chiaramente sono diverse, più coppia, più forza di base, diversa trombetta.

OT: scusami, ma non mi ricordo chi sei.....

[tonio.26]

antonio da catania ci siamo sentiti la settimana scorsa per le molle

[anonimo]

A chi interessa, questo è il coperchio filtro del modello vecchio

http://yfrog.com/9dasptmaxj

[stefanino]

volendo avere solo la tromba è possibile?

[darko70]

Certo.....vai da chi vende strumenti musicali

[denny]

A chi interessa, questo è il coperchio filtro del modello vecchio

http://yfrog.com/9dasptmaxj

Paolo questo tipo di tappo accoppiato alla tromba è consigliato sui 500 originali o fino a che livello di elaborazione della termica ??? parlando sempre di 500 comunque ...

[anonimo]

volendo avere solo la tromba è possibile?

certo

[anonimo]

A chi interessa, questo è il coperchio filtro del modello vecchio

http://yfrog.com/9dasptmaxj

Paolo questo tipo di tappo accoppiato alla tromba è consigliato sui 500 originali o fino a che livello di elaborazione della termica ??? parlando sempre di 500 comunque ...

Partiamo dal principio....allora il tmax di suo, in origine ha un regime di giri, noi con solo marmitta e trasmissione cominciamo a girare almeno 1000 giri di più, per cui i calcoli che avevano fatto col buco di 35 si vanno a far benedire....che non vuol dire che non vada bene, ma che di sicuro essere più grandi non fa così male.

Questa è stata una modifica che si è resa necessaria quando mi sono accorto che più crescevo col diametro dei corpi, più a pieno carico non avevo quel miglioramento che mi aspettavo.
In effetti è da cuccioli allargare il corpo tenendo la "flangia" (perchè così si chiamano i limitatori imposti da qualsiasi regolamento per livellare i cv) piccola sul tappo....quindi ho cominciato ad allargare, e trovato il diametro che secondo me funziona a fare un profilo di tromba che funzionasse.... in questo caso il rpofilo è meraviglioso perchè materialmente c'è posto per fare quello che uno vuole.....dopo di che, ho cominciato a sperimentare sui motorini dei miei amici, quasi tutti semi originali o meglio con le solite cose, rapporti, marmitta, centralina supplementare.....poca roba.

Sul 500 da loro ho avuto pareri discordi.....nel senso che chi va molto in montagna adora il 35mm (che a me non piace) chi sgasa decisamente 40mm.
Per quello che ho visto io, diciamo che il 35 mm (come l'originale) per me va decisamente meglio dell'originale in basso, mentre in alto non c'è una differenza sostanziale...il 40 va decisamente meglio in alto e un po' peggio in basso....il 38 è una via di mezzo che va bene, anzi sarebbe perfetta, ma che non sa ne di carne ne di pesce.

[denny]

Per quello che ho visto io, diciamo che il 35 mm (come l'originale) per me va decisamente meglio dell'originale in basso, mentre in alto non c'è una differenza sostanziale...

su questo sono d'accordo ma il motivo principale sia il fatto che poi il raccordo sulla testa sempre di quel diametro è ... ma se tocchi la testa forse un 35mm su motore 500 penso sia l'ottimale ... sbaglio ??

[anonimo]

Per quello che ho visto io, diciamo che il 35 mm (come l'originale) per me va decisamente meglio dell'originale in basso, mentre in alto non c'è una differenza sostanziale...

su questo sono d'accordo ma il motivo principale sia il fatto che poi il raccordo sulla testa sempre di quel diametro è ... ma se tocchi la testa forse un 35mm su motore 500 penso sia l'ottimale ... sbaglio ??

Non so....potrebbe essere che un motorino con la tromba di 35 vada di più in alto di uno con la tromba di 40....dipende da tutto il resto....sullo stesso motorino, diciamo originale, dalle prove che ho fatto credo che il 35 sia proprio il top per chi cerca un'erogazione migliore dell'originale.....ma il 40 a mio avviso in alto da quelche cosa in più.....poi, credo che purtroppo o per fortuna ogni motorino ha una sua preparazione, un suo modo di andare e ognuno di noi ha le proprie esigenze-esperienze.....per quanto ho capirto, l'andare di un motore (non necessariamente solo di quello del tmax) credo sia l'insieme dei compromessi tra i vari componenti, credo che non esista nulla di sicuro o scontato..

[Marco23]

paolo tu che filtro consigli di montare o vanno tutti bene???bmc o kn???con o senza tromba o con tubi + grossi

[anonimo]

No, per il mio coperchio tra il BMC e il K&N va bene solo il K&N perchè chiaramente c'è un pezzo di tubazione che si protende all'interno della cassa filtro.
Non ho capito con o senza tromba.......cioè secondo te va bene quel pisello moscio curvo di gomma (verso il basso tra l'altro ....serve per evitare che possa entrare acqua.......) che c'è in origine o una tromba anche dello stesso diametro minimo del soprachiamato tubo di gomma? Non c'è paragone.......poi, se mi chiedi se rende come un 560 allora ti rispondo di no, sono piccole modifiche, non modifiche di sostanza, ma tante piccole modifiche fanno una piccola differenza che è quella che c'è fra due motorini fatti bene.
Come diametro....non so a me piace col buco un po' più grande, ma li va proprio a gusti.....
In ogni caso per il modello nuovo il mio sistema di aspirazione è finito adesso parto col vecchio, che come sempre sarà più difficoltoso da fare per via dello spazio disponibile.

[rafnek]

Posso fare una domanda da spina (principiante, chi ha fatto il militare avrà capito )?

E' noto che molte persone con motore originale, anche se con trasmissione e scarico after, mettendo un filtro più aperto, tipo il BMC, peggiorano la carburazione.

In questo post parliamo di prototipi in grado di accellerare e aumentare la portata d'aria verso il motore.. non dovrebbe essere ancora peggio? Qual'è la teoria tecnica per la quale ci si aspetta un miglioramento?

Grazie
Giovanni

[rafnek]

Credo di aver capito, anche a seguito di una nostra conversazione telefonica, che Paolo abbia ottenuto miglioramenti tangibili anche attraverso l'utilizzo della centralina originale, proprio in virtù delle sue capacità di autotuning, che però sono molto ristrette e per lo più incentrate su un certo regime di apertura del gas. L'avevo considerato ma non scritto, scusate.

[rafnek]

Aggiungo un'esperienza personale.

Ho già provato ad installare e a mappare una centralina al banco, montavo una leovince 4road con DBK, motore originale. Il risultato... tutta la tabella smagrita, a colpi di 5/10/20 punti. Soprattutto in basso, sopra meno. In pratica ho perso benzina. A questo punto non facevo prima ad aumentare l'aria?????

Sicuramente un approccio meno preciso, ma magari più produttivo...