Cosa fare al vario originale x risolvere i vuoti dell'e55??

[Lux87]

Salve ho un Tmax a carburatori e sto x mettere la e55....
visto ke ho capito e sentito ke mettendo la e55 guadagno in apertura e in allungo,ma xdo un po nelle partenze....cosa posso fare tenendo conto ke voglio lasciare tutto originale??

[udidon]

devi motare lo slaider....

[Lux87]

cos'è lo slider??

[udidon]

una spece di rondella che viene messa dietro alla molla della frizzione....non è dificile e non costa tanto!!!!

[Lux87]

malo slider mi fa alzare i giri??

[sfrezza]

una spece di rondella che viene messa dietro alla molla della frizzione....

Errore.

Lo spring slider è un cuscinetto a sfere che va montato nel correttore di coppia.



Lo Spring Spider è una invenzione della ditta Bettella SRL di Padova.
Da anni produce questo cuscinetto a rulli, che trova ampio uso su scooter e maxi-scooter. Interposto tra la molla di contrasto e la puleggia condotta, evita alla molla stessa di subire la dannosa torsione causata dall’apertura del correttore di coppia, aumentandone la durata ed ottimizzando l’erogazione della potenza..
Su tutti i modelli in catalogo è prevista una molla di contrasto più morbida da abbinare al cuscinetto, ma non è così per quanto riguarda il T-Max(art. 1492086). Infatti i tecnici Bettella, assicurano che la particolare trasmissione del 500 Yamaha, non necessita di una molla più tenera, quindi nella confezione troveremo solamente il cuscinetto dello spessore di circa 4 mm.

Passiamo ora al test su strada:
Prendiamo in esame un Tmax a carburatori(dal ’01 al ’03) con variatore originale e marmitta originale.
Da subito si avverte il maggiore brio che spinge avanti i 220kg del YP500. Il motore acquista circa 300/500 giri verso l’alto, come se avessimo alleggerito il peso dei rulli nel variatore. Questa sensazione di maggiore potenza a disposizione è dovuta principalmente allo spessore del cuscinetto che rende la molla molto più dura dell’originale. Col salire della velocità, la molla subisce una compressione sempre maggiore e questo determina un rapporto finale leggermente più corto.
Per intenderci la perdita di velocità potrebbe essere nell’ordine di qualche km/h, mentre il tiro in uscita di curva e la riserva di potenza avvertibile, soprattutto nei viaggi in coppia è sicuramente maggiore a prima.
I consumi potrebbero subire un leggero aumento, ma per quantificarlo ci vorrebbe il contagocce. Sicuramente la principale dote e il giusto pregio nell’adottare questo componente è la minore sollecitazione che viene esercitata sulle guide del correttore di coppia, elemento molto stressato e vulnerabile che in media presenta segni di usura già dopo i primi 30’000 km.
La presenza dello spessore sotto la molla (lo Spring Spider per intenderci) non si avvertiranno grandi cambiamenti rispetto a prima.

Per la versione ad Iniezione il discorso è lo stesso, anche se in questo caso la Yamaha è intervenuta sulla molla, dotato il nuovo modello, di una molla più tenera rispetto al vecchio e di un correttore di coppia più resistente(forse se ne sono accorti che durava molto poco). Con questi presupposti la presenza dello Spring Spider farà ancora meglio il suo lavoro, e la perdita di velocità massima sarà prossima allo 0!!

Per la manutenzione del cuscinetto, è consigliabile eseguire una lubrificazione, a mezzo “olio motore” , ogni 10'000 km

Questi dati sono stati presi dal WEB.

Questo è quanto, alla prossima.

[Willy]

Marco, come al solito sei sempre molto preciso , ma ti devo fare una piccolissima correzione: il cuscinetto si chiama "spring slider" (non spider ), e in più potrei consigliare, a chi non sa dove acquistarlo, di fare come ho fatto io, contattare l'azienda "Pinasco" che commercializza questo prodotto, e lo spediranno direttamente dall'azienda con ovvio risparmio.
A presto

[BRUNOET3]

e rispetto alle solite 55 euro del vero sring,
prendendolo alla pinasco cosa si spende???

io ho montato un cuscinetto skf a rulli con due rasamenti,
costo totale 9 euro!!

di differenza non ne ho notata sinceramente,
ma sapere che la molla lavora meglio mi rassicura!!!


il mio 2002 ha ormai 31.600 km, e 500 mk fà ho controllato per bene tutto il correttore,

le banane non presentavano segni di bave o scanalature strane,
ma resta il fatto che arrivo un pò lentamente ai 180 orari...

a 160 ci metto pochissimo, ma quei 20 orari in piu mi fanno penare....

ora monto un multivar tornito a -1.5
boccola rifatta con sede grasso
spinotto originale con foro
modifica del doppio paraolio
contropuleggia a -1.5
rulli yamaha da 13g
E55
spring alternativo (5mm di spessore)
Filtro keN
carburatori taratura originale con viti aria regolate a 2 giri dal tutto avvitato
sincrovizzazione carburatori fatta 3.000 Km fà
valvole AIS tappate sul cilindro
cinghia a 30.4mm(la dovro fare quest'inverno)(minimo spessore????)

[BRUNOET3]

dimenticavo, velocità massima raggiunta 182 orari di conta Km , sverniciando l'amico Bruce!!!!

[nirvana]

bruno vedo che te la cavi bene in meccanica e se posso ti do questa dritta : togli il filtro k&n e monta un originale , le saracinesche dei carburatori ( quelle con la membrana) vanno modificate con l aggiunta di un foro supplementare in ciascuna ( dove fuoriesce lo spillo conico a fianco sta un foro da 2,5 mm, fanne un altro nella parte opposta dello stesso diametro e stessa posizione sfalsata dell altro), taglia la mollona di 4 spire e alza gli spilli di una tacca. se hai una trasmissione modificata come dici e in definitiva e il top che si puo fare variatore a parte, il tuo carburatorello arrivera a fondoscala in un attimo volendo puoi anche anticipare l accensione dal pik up dello statore asolando di un millimetro i due fori di fissaggio del piastrino in modo che sposti in senso antiorario il pik up alias lo anticipi di 3 gradi e visto che hai il carter frizione smontato, sostituisci le molle frizione con le tenere della malossi. cosi oltre a vedere il fondoscala ti verra il vomito da tanta accellerazione che acquista. di contro consumera un po di piu. . sugli i.e. queste modifiche non si possono fare ovviamente ed e x questo che prenderanno sempre paga da un carburatori a meno che non spendano un sacco di soldi in centraline e bancate varie