MHR NEXT... E poi?

[ludj]

Ciao a tutti ragazzi! Ho montato il next sul mio carburello da poco, prima avevo il multivar 2000... Che dire tutta un altra storia!! Sembra un aereo rispetto a prima! A questo punto volevo chiedervi cosa potrei fare per migliorare ancora le prestazioni sia in partenza da fermo che in ripresa già in moto...
Vi posto per cui la mia attuale configurazione: Carburello con motore originale, marmitta ori con modifica totale e55, mhr next con rulli tutti da 16 senza rasamenti, correttore molla contro e cinghia tutto originale! Frizione top con molle intermedie.
In cosa posso intervenire?
Rulli se metto i 14 che succede? Aumento in ripresa ma diminuisce in finale?
Il correttore che faccio? Vale la pena spendere 180€ per il malossi o polini? Quali vantaggi otterrei?
La contropuleggia... Conviene intervenire su di lei sostituendola con la malossi o tornire l'originale? Anche in questo caso cosa si ottiene?
Penso che intanto bastino come quesiti... :-)
La parola agli esperti!

Grazie

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[ludj]

Nessuno disposto a rispondere???
Grazie


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[SalvoGT-Max]

In tutto questo... Tu cosa vuoi ???? Cosa vuoi migliorare???

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[ludj]

Vorrei avere il timmy ancora più scattante e pronto anche già in velocità senza però perdere troppo in finale.... Avendo un tmax a carburatori nelle mie condizioni dove e come posso migliorare?
E quindi capire da voi più esperti quali vantaggi/svantaggi possono comportare le modifiche che io ho elencato.
Grazie

[zoran]

Ciao,

Sempre solita storia, il tmax putroppo ha la coperta corta, se tiri da un lato rimani con i piedi scoperti

Se la vuoi fare andare seriamente devi spendere dei soldoni

Cmq se cerchi ripressa ,e reattività puoi iniziare con il seguente:

Per quanto riguarda i rullie dipende dal tuo peso?

fino 70 kg 15
fino 80 kg 14
fino 90 kg 13

questo non vuol dire che e una regola o meglio ancora che piace a te, può essere che per te frulla troppo, cmq sia il next lavora al meglio con i giri tra 7200/7500 rpm.

vuoi partire con una marcia più corta? Poi provare la ventilvar con questa hai il guisto compromesso tra sotto e sopra..
vuoi partire più forte ancora monta un contro fatta bene - 1,5 parti con una marcia più ridotta..

per la reattività (apri e chiudi) monta il correttore malossi, occhio pero puoi perde qualcosina in allungo pero in contro ha sempre la marcia giusta pronto per il decollo

questo e un buon inizio per farla tirare più forte, direi che adesso hai qualcosina da provare

buon lavoro,
Zoran

[SalvoGT-Max]

io dico solamente che ognuno deve provare... non esiste una configurazione ottimale per tutti... per me può essere ottima per un'altro può andare malissimo.... bisogna avere tanta pazienza e provare e riprovare.....

[ludj]

Grazie mille Zoran!
È già un inizio!
Io chiedevo appunto quali modifiche poter apportare per avere più prontezza... Non ho mai chiesto la configurazione ottimale! Chiedo con educazione di discutere su delle modifiche che ho proposto non mi sembra di aver chiesto niente di così eccessivo!penso che i forum servano proprio a questo a chiedere consigli e confrontarsi. Chiudo l'OT.
Per quanto riguarda i rulli volendo provare quelli da 14, li trovo malossi per il next in commercio oppure nisogna adattarli?
Invece volendo agire sulla contro originale senza comprare la ventilvar, è possibile trovare uno schema su come togliere questi famosi 1,5 gradi? Mi spiego ho degli amici che possiedono il tornio, però non c'è nessuno in zona che faccia questo tipo di lavorazioni su tmax.... Per cui se io potessi spiegargli cosa fare, sarei a cavallo....
Grazie


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[SalvoGT-Max]

i rulli li trovi malossi originali.... per la contro dovresti far iniziare dal centro..la parte vicino lo spinotto e poi a sfumare fino alla parte esterna arrivando a 0... non deve essere tutta a -1.5...

[ludj]

Ho trovato quest'immagine.... In pratica come spieghi tu solo che dovrei togliere 1,5 mm allo spinotto, no 2 come nell'immagine, la sfumatura deve essere fatta fino al bordo esterno oppure lasciare come ho letto in giro 1,5 cm di bordo esterno invariato? Qualcuno sostiene che in tal modo non si intacca la velocità finale..... Un ultima cosa agendo solo tornendo la contro e lasciando l'mhr originale, si ha la possibilità di avere una maggiore usura della cinghia perchè i due lati hanno gradazione differente? Inoltre occcorre limare il carter vicino alle secondarie perchè la cinghia esce oppure no?
Grazie mille.


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[SalvoGT-Max]

L'immagine è perfetta... Proprio come quella..... Il fattore di lasciare il bordo non fatto la cinghia poi andrebbe a lavorare male in quanto si hanno due diverse inclinazioni sulla stessa faccia... Ecco perché poi si va a sfumare a 0 ..... Il finale non lo tocchi perché non togli materiale però la cinghia lavora tutta sulla stessa inclinazione....
Il carter andrebbe comunque fresato per sicurezza..... E la cinghia tranquillo che non ha una maggiore usura.

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[ludj]

Ok perfetto!! Quindi consigli comunque di fresare il carter.... Vicino alle secondarie giusto? E di quanto più o meno? Grazie


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[SalvoGT-Max]

Tutto a girare le secondarie..... Più materiale puoi togliere meglio è.....

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