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Oramai è un po' di tempo che sul mio tamx uso dei rapporti lunghi, e volevo discuterne un po' e condividere con voi le mie impressioni.
Quando ho cominciato a slimacchiare un po' il mio tmax la prima cosa che ho fatto è stato rendermi conto che il lavoro del variatore durava davvero poco in rapporto alla velocità che faceva.
Mi sono trovato che fino ad una certa velocità il tmax andava con la trasmissione, poi saliva di giri che sta a significare che il variatore non lavorava più.
A quel punto ho cominciato a mettere molle più morbide, fare le secondarie, ed ero arrivato a far lavorare un po' di più il variatore quindi avere una spinta massima per più tempo, (la cinghia che striscia sul carter davanti è il segno che più di linon si va) ma in ogni caso la velocità la facevo coi giri....farla coi giri significa che se hai il punto di forza massima diciamo a 7500 (ho sparato un regime a caso) non puoi averlo a 8000...per poco che cali sarà di sicuro inferiore, anche perchè altrimenti converrebee far lavorare anche ilvariatore a quel regime, quindi se fino aduna certa velocità si lavora col massimo che il motore può esprimere ma nel momento in cui serve davvero la forza (che è in velocità massima) per vincere la resistenza dell'ìaria ci si trova ad usare addirittura meno cv.....cosa succede quindi ? succede che la velocità aumenta, ma con calma, molta calma, fino a quando il rapporto cv-peso-aerodinamica non riesce più a sfondare l'aria e si arriva al massimo della prestazione.....nessun problema salvo il fatto che magari se si riesce a tenere a regime di potenza massima il motorino con qualche cv in più potrebbe anche fare qualche km/h in più......quindi cosa fare?
Bisogna allungare il rapporto finale, così se le varie inclinazioni in giro per la trasmissione sono giuste ci si troverà sempre al regime di potenza massima e si sfrutterà il massimo che si è riusciti a spremere dal motore.
Fatte queste considerazioni a tavolino allungare il rapporto non è semplicissimo, o meglio, diciamo che in commercio quel poco che c'è non mi soddisfava, perchè comunque, già che si fa una cosa bisognerebbe anche cercare di farlo nella maniera migliore, bisognerebbe poter essere flessibili (nel senso che non basta un solo rapporto) ma questa è un'altra storia, un po' più complicata......anche perchè si riconmincia con le inclinazioni che cambiano, con le molle che non vanno più bene.....insomma si ricomincia da capo (che alla fine non è male
)
Cosa ho riscontrato coi rapporti lunghi: una migliore partenza, una migliore accellerazione, la scomparsa del freno motore (che a me personalmente dava solo noia) nel quotidinao una riduzione dei consumi (perchè si fa lavorare di più il variatore e meno il motore) e chiaramente un aumento della velocità...nel mio caso l'aumento è stato abbastanza rilevante, ma credo che dipenda dal tipo di motore...in ogni caso anche a pari velocità la stessa viene presa nettamente prima
Nel mio speroimentare varie rapportature mi sono accorto che a seconda del tipo di motore, dal tipo di erogazione, ci vorrebbe una percentuale di allungamento del rapporto finale....io diciamo che sul mio motorino, per le mie necessità, sono arrivato ad andare bene con oltre il 20% dell'allungamento del rapporto finale e devo dire che sono molto contento
Quando ho cominciato a slimacchiare un po' il mio tmax la prima cosa che ho fatto è stato rendermi conto che il lavoro del variatore durava davvero poco in rapporto alla velocità che faceva.
Mi sono trovato che fino ad una certa velocità il tmax andava con la trasmissione, poi saliva di giri che sta a significare che il variatore non lavorava più.
A quel punto ho cominciato a mettere molle più morbide, fare le secondarie, ed ero arrivato a far lavorare un po' di più il variatore quindi avere una spinta massima per più tempo, (la cinghia che striscia sul carter davanti è il segno che più di linon si va) ma in ogni caso la velocità la facevo coi giri....farla coi giri significa che se hai il punto di forza massima diciamo a 7500 (ho sparato un regime a caso) non puoi averlo a 8000...per poco che cali sarà di sicuro inferiore, anche perchè altrimenti converrebee far lavorare anche ilvariatore a quel regime, quindi se fino aduna certa velocità si lavora col massimo che il motore può esprimere ma nel momento in cui serve davvero la forza (che è in velocità massima) per vincere la resistenza dell'ìaria ci si trova ad usare addirittura meno cv.....cosa succede quindi ? succede che la velocità aumenta, ma con calma, molta calma, fino a quando il rapporto cv-peso-aerodinamica non riesce più a sfondare l'aria e si arriva al massimo della prestazione.....nessun problema salvo il fatto che magari se si riesce a tenere a regime di potenza massima il motorino con qualche cv in più potrebbe anche fare qualche km/h in più......quindi cosa fare?
Bisogna allungare il rapporto finale, così se le varie inclinazioni in giro per la trasmissione sono giuste ci si troverà sempre al regime di potenza massima e si sfrutterà il massimo che si è riusciti a spremere dal motore.
Fatte queste considerazioni a tavolino allungare il rapporto non è semplicissimo, o meglio, diciamo che in commercio quel poco che c'è non mi soddisfava, perchè comunque, già che si fa una cosa bisognerebbe anche cercare di farlo nella maniera migliore, bisognerebbe poter essere flessibili (nel senso che non basta un solo rapporto) ma questa è un'altra storia, un po' più complicata......anche perchè si riconmincia con le inclinazioni che cambiano, con le molle che non vanno più bene.....insomma si ricomincia da capo (che alla fine non è male
)Cosa ho riscontrato coi rapporti lunghi: una migliore partenza, una migliore accellerazione, la scomparsa del freno motore (che a me personalmente dava solo noia) nel quotidinao una riduzione dei consumi (perchè si fa lavorare di più il variatore e meno il motore) e chiaramente un aumento della velocità...nel mio caso l'aumento è stato abbastanza rilevante, ma credo che dipenda dal tipo di motore...in ogni caso anche a pari velocità la stessa viene presa nettamente prima
Nel mio speroimentare varie rapportature mi sono accorto che a seconda del tipo di motore, dal tipo di erogazione, ci vorrebbe una percentuale di allungamento del rapporto finale....io diciamo che sul mio motorino, per le mie necessità, sono arrivato ad andare bene con oltre il 20% dell'allungamento del rapporto finale e devo dire che sono molto contento
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