MHR malossi e rasamenti

[pirata]

[quote="Michele62"]
a questo punto magari faccio montare anche la cinghia dell'ie...che è un pelino piu' larga


non credo che la puoi montare è anche un pelino piu lunga almeno che non hai tutta la mtrasmissione I.E.

[Michele62]

a questo punto magari faccio montare anche la cinghia dell'ie...che è un pelino piu' larga


non credo che la puoi montare è anche un pelino piu lunga almeno che non hai tutta la mtrasmissione I.E.

adesso non ricordo chi mi ha detto che potevo montarla.........


c...o ma non si danno sti consigli....sbagliati...

[maurizio57]

io ho un carburello come il tuo e ripeto monto MHR con rulli 20gr cinghia e molla IE x le mie esigenze è la configurazione ottimale prestazione consumi P.S. la differenza tra la cinghia IE e quella carburatori e la larghezza la carb è piu' performante la IE è piu' resistente

[AF-Style]

Ciao Michele, per risolvere il tuo problema del muro dei 170km/h ti dico che io non ho la possibilità di aiutarti nel lavoro da svolgere, però il giro sul tuo timmy me lo sono fatto e già allora quando ci incontrammo a via Marina, in occasione del primo giro aperitivo per Napoli, ti dissi che dovevi assolutamente cambiare la molla bianca con quella originale e scendere di poco la grammatura dei rulli che avevi allora.....però noto che sei molto attaccato a questa molla e pare che proprio non la vuoi mettere giù, guarda che non tutti i pezzi creati per il t-max ti portano vantaggi, fai questa operazione e vedrai che troverai dei miglioramenti.
Ps: se non erro questa variazione da effettuare sul tuo timmy, ti è stata chiesta di fare anche nell'altro post che hai aperto per la sostituzione del filtro aria.

PER CHI RICHIEDE IL MASSIMO, SETTARE IL TIMMY NON E' MAI STATO FACILE.

[Michele62]

Ciao Michele, per risolvere il tuo problema del muro dei 170km/h ti dico che io non ho la possibilità di aiutarti nel lavoro da svolgere, però il giro sul tuo timmy me lo sono fatto e già allora quando ci incontrammo a via Marina, in occasione del primo giro aperitivo per Napoli, ti dissi che dovevi assolutamente cambiare la molla bianca con quella originale e scendere di poco la grammatura dei rulli che avevi allora.....però noto che sei molto attaccato a questa molla e pare che proprio non la vuoi mettere giù, guarda che non tutti i pezzi creati per il t-max ti portano vantaggi, fai questa operazione e vedrai che troverai dei miglioramenti.
Ps: se non erro questa variazione da effettuare sul tuo timmy, ti è stata chiesta di fare anche nell'altro post che hai aperto per la sostituzione del filtro aria.

PER CHI RICHIEDE IL MASSIMO, SETTARE IL TIMMY NON E' MAI STATO FACILE.

no non sono attaccato alla molla bianca..........

adesso mi ricordo di te .perfettamente, ..

p.s. quando provastimn il mio tmax ......avevo 4 rulli da 15gr. e 4 da 16 gr. con molla grigia originale ..del vari..
tu mi consigliasti anche se non sbaglio di controllare i cuscinetti di sterzo ..cosa che io ho fatto .e sostituito.
quindi non sono affatto restio a seguire i consigli.
vorrei solo capire perchè fare una cosa e non un'altra.

[Michele62]

quoto il ragazzo qui sopra..butta sta molla bianca...se vuoi ti regalo la mia gialla così risolvi....

Ciao Gingo.


ecco . il tuo post conferma in un certo senso il mio post precedente e le mie varie domande fatte ....anche forse ..in piu' post.(chiedo scusa se sono stato ripetitivo)

Il problema infatti non è che io sono attaccato al mio settaggio e alla molla bianca,...ma è il fatto che tutti esprimono il loro ..giusto punto di vista sui vari settaggi piu' o meno...adeguati .in questo caso al mio carburello, come hai fatto tu, consigliandomi ..come tutti di togliere la molla bianca,solo che tu a differenza di altri mi consigli la molla gialla
Adesso ..dimmi tu una cosa...

C'è chi mi ha consigliato di mettere rulli 14 e molla ori i.e.
chi mi ha consigliato rulli 15 e molla gialla.
chi invece mi ha consigliato di mettere rulli 4 da 14 e 4 da 16 con molla bianca
chi invece.......................................rulli tutti 16 con molla bianca.
chi invece .......................................configurazione attuale rulli 15 e molla bianca con cinghia dell i.e. in quanto piu'm larga fatta con materiali piu' performanti, perchè dura di piu' e perche nelle varie configurazioni di settaggio da qualcosa in piu'
e infine addirittura chi consigliava di montare la molla ori del vario cioe' quella grigia con i rulli attuali da 15.

Mo io ....non faccio il meccanico, e avendo avuto solo moto, forse non sono addentrato nel mondo scooteristico....inteso come settaggi rulli variatori e altro, ma una domanda me la devo porre e cioè
Adesso ..o sono io che non ho capito una mazza . .......oppure sti sta facendo un po di confusione...

Ecco perchè le mie ripetute domande sull'argomento.




P.s.
non vorrei sbagliarmi ma non è che facciamo un lavoro simile noi due?

[maurizio57]

:mur: io ho un carburello come il tuo e ripeto monto MHR con rulli 20gr cinghia e molla IE x le mie esigenze è la configurazione ottimale prestazione consumi P.S. la differenza tra la cinghia IE e quella carburatori e la larghezza la carb è piu' performante la IE è piu' resistente

sè nè senti 20 persone 21 ti danno una configurazione diversa io prima di arrivare all'attuale ho montato e rismontato ( da solo ) una decina di volte finchè non ho trovato quella che mi soddisfaceva qèq

[Michele62]

:mur: io ho un carburello come il tuo e ripeto monto MHR con rulli 20gr cinghia e molla IE x le mie esigenze è la configurazione ottimale prestazione consumi P.S. la differenza tra la cinghia IE e quella carburatori e la larghezza la carb è piu' performante la IE è piu' resistente

sè nè senti 20 persone 21 ti danno una configurazione diversa io prima di arrivare all'attuale ho montato e rismontato ( da solo ) una decina di volte finchè non ho trovato quella che mi soddisfaceva qèq

infatti...
Io penso che la configurazione ottimale ..per i propri gusti e stile di guida , deve essere comunque una configurazione ottimale per le carateristiche tecniche del mezzo, nel senso che ogni settaggio deve si piacere a chi guida quel mezzo , ma comunque deve trovare il giusto equilibrio .(esempio non si puo' dire mi piace quel tipo di settagiio....se poi lo stesso rende il mezzo...rabbioso e i consumi elevati, magari strilla da paura. o si mura a 160, poi pero' ha una partenza da fulmine...non so se sono riuscito a rendere l'idea del concetto)
per questo motivo chiedevo se qualche buon samaritano nella mia zona e napoli e provincia era disposta a farsi un giretto con il mio tmax e fare ..come dire una sorta di paragone ..perchè fra l'altro ...potrebbe pure essere che io non capendo un tubo ...abbia al momento un settaggio ottimale o quanto meno accettabile .....e che io mi stia facendo solo seghe mentali. ....proprio per il fatto ripeto di non capirci un c...o e perchè non ho termini di paragoni con altri tmax..carburelli .
questo è quello che penso..poi puo' darsi pure che mi sto sbagliando ...

[AF-Style]

Ora che mi ricordo, ti consigliai di cambiare anche i cuscinetti di sterzo e di scendere la grammatura dei rulli, mentre per quanto riguarda la molla bianca, mi accennasti di volerla mettere ed io ti sconsigliai di farlo.
Ginho10 avendo un modello 2008 ha avuto poca esperienza sul t-max a carburatori, come me che ho il 2006, quindi ti consiglio di affidarti ai consigli dati dai possessori di carburello, anche se non c'è tanto bisogno di possedere il modello specifico per capire che la molla bianca è troppo dura per il tuo modello, in quanto già si verifica lo stesso problema con il modello ad iniezione che ha leggermente qualche cv in più al tuo.
Per il fatto che urla mmmmmmmm che dire, dalla vita non si può avere tutto, se vuoi il tuo timmy che vada, sappi che deve urlare.
Credo che stai ad un buon punto, cambia solo sta molla e scendi la grammatura a 14g, non fa niente che urla però almeno vedi come va, poi non dimenticare che hai semplicemente un variatore su un carburello, quindi non pretendere chi sa quale grande prestazione.

[Lux87]

la molla del modello a carburatori è sempre grigia, ma è molto più dura del modello inniezione....perciò ti conviene andare in concessionaria yamaha a comprare la molla del modello inniezione...

poi compra i rulli 14g.....

infine vai dal tuo meccanico e fatti montare i rulli da 14g ke hai comprato....(il variatore fallo montare senza i rasamenti)
fai montare la molla del modello inniezione che è la più morbida in assoluto....(se percaso hai lo spring slider alla molla, smontalo)

se segui questi consigli passo passo, non sbaglierai e non butterai soldi!!!

io ti ho dato il mio consiglio...sono stato in sella ad un Tmax a carburatori fino a dicembre 2009, e credo di darti dei buoni consigli.....poi sta a te la scelta!!

[pirata]

visto che michele se non erro pesa 105/7 Kg. io credo che la molla originale I.E. sia doc con rulli da 14gr

[FabioScl76]

Scusate se mi intrometto, il problema della molla bianca montata sulle secondarie e che se avvantaggia nelle accellerazioni, mantenendo chiuse le secondarie, penalizza per lo stesso motive nella velocità massima in quanto impedisce che le secondarie si aprano completamente raggiungendo la velocità finale max.; infatti con motore originale è normale che muri a 170 Km/h. Riguardo l'uso dei rasamenti questi di fatto permettono con il loro spessore aggiunto di far scendere sulle primarie la cinghia più in basso, simulando un rapporto di partenza molto più corto, però anche questo si ripercute sulla velocità finale. Alternativa più vantaggiosa sarebbe togliere i rasamenti e montare o la ventivar oppure, ancora meglio far tornire la contropuleggia originale, ottenendo una maggiore accellerazione e non perdendo velocità in allungo. Secondo la propria configurazione è possibile che la cinghia strofini dal lato delle secondarie sul carter ( questo avviene quando si ha una configurazione che favorisce l'accellerazione in partenza quindi cinghia molto bassa sulle primarie) ma non costituisce un problema basta lavorare di fresa e togliere il materiale a contatto. La molla gialla malossi rispetto l'originale rappresenta un buon conpromesso in quanto favorisce l'accellerazione ( in quanto più "dura" dell'originale in partenza) e, per come è costruita, diventa più morbida al salire dei giri non penalizzando la velocità massima, in quanto permette alle secondarie di "aprirsi" completamente allungando il rapporto finale. Riguardo il peso dei rulli questi vanno tarati, per avere le massime prestazioni, con un peso che permetta a gas tutto aperto di mantenere il motore in regime di potenza massima ( quindi circa sui 7200 giri effettivi) fino alla velocità di circa 160 Km/h, per poi allungare oltre tale regime, sino alla vel. max. Naturalmente il peso dei rulli dipende dalla propria configurazione nonchè da altri fattori. Spero di esservi stato utile.

[AF-Style]

Ottimo riassunto

[Michele62]

Scusate se mi intrometto, il problema della molla bianca montata sulle secondarie e che se avvantaggia nelle accellerazioni, mantenendo chiuse le secondarie, penalizza per lo stesso motive nella velocità massima in quanto impedisce che le secondarie si aprano completamente raggiungendo la velocità finale max.; infatti con motore originale è normale che muri a 170 Km/h. Riguardo l'uso dei rasamenti questi di fatto permettono con il loro spessore aggiunto di far scendere sulle primarie la cinghia più in basso, simulando un rapporto di partenza molto più corto, però anche questo si ripercute sulla velocità finale. Alternativa più vantaggiosa sarebbe togliere i rasamenti e montare o la ventivar oppure, ancora meglio far tornire la contropuleggia originale, ottenendo una maggiore accellerazione e non perdendo velocità in allungo. Secondo la propria configurazione è possibile che la cinghia strofini dal lato delle secondarie sul carter ( questo avviene quando si ha una configurazione che favorisce l'accellerazione in partenza quindi cinghia molto bassa sulle primarie) ma non costituisce un problema basta lavorare di fresa e togliere il materiale a contatto. La molla gialla malossi rispetto l'originale rappresenta un buon conpromesso in quanto favorisce l'accellerazione ( in quanto più "dura" dell'originale in partenza) e, per come è costruita, diventa più morbida al salire dei giri non penalizzando la velocità massima, in quanto permette alle secondarie di "aprirsi" completamente allungando il rapporto finale. Riguardo il peso dei rulli questi vanno tarati, per avere le massime prestazioni, con un peso che permetta a gas tutto aperto di mantenere il motore in regime di potenza massima ( quindi circa sui 7200 giri effettivi) fino alla velocità di circa 160 Km/h, per poi allungare oltre tale regime, sino alla vel. max. Naturalmente il peso dei rulli dipende dalla propria configurazione nonchè da altri fattori. Spero di esservi stato utile.

ok allora vado di molla gialla....tenendo i rulli 15...o al massimo 14 magari quelli della performance...mi risulta che siano migliori di quelli malossi .......dopodichè faccio una bella saldatura sui perni del piatto che copre il variatore ..e non se ne parla piu'.
anzi a qualcuno serve la molla bianca ....che facciamo cambio........

ovviamente scherzo.....


scendo a comprare la molla gialla.